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2023-01

  • 化工产品

最优解答:危险化学品的分类   
按我国目前已公布的法规、标准,将危险化学品分为八大类,每一类又分为若干项,即:
第一类:爆炸品。爆炸品指在外界作用下(如受热、摩擦、撞击等)能发生剧烈的化学反应,瞬间产生大量的气体和热量,使周围的压力急剧上升,发生爆炸,对周围环境、设备、人员造成破坏和伤害的物品。爆炸品在国家标准中分5项,其中有3项包含危险化学品,另外2项专指弹药等。   
第1项:具有整体爆炸危险的物质和物品,如高氯酸。   
第2项:具有燃烧危险和较小爆炸危险的物质和物品,如二亚硝基苯。   
第3项:无重大危险的爆炸物质和物品,如四唑并-1-乙酸。   
第二类:压缩气体和液化气体。指压缩的、液化的或加压溶解的气体。这类物品当受热、撞击或强烈震动时,容器内压力急剧增大,致使容器破裂,物质泄漏、爆炸等。它分3项。   
第1项:易燃气体,如氨气、一氧化碳、甲烷等。   
第2项:不燃气体(包括助燃气体),如氮气、氧气等。   
第3项:有毒气体,如氯(液化的)、氨(液化的)等。   
第三类:易燃液体。本类物质在常温下易挥发,其蒸气与空气混合能形成爆炸性混合物。它分3项。   
第1项:低闪点液体,即闪点低于-18℃的液体,如乙醛、丙酮等。   第2项:中闪点液体,即闪点在-18℃~<23℃的液体,如苯、甲醇等。   
第3项:高闪点液体,即闪点在23℃~61℃的液体,如环辛烷、氯苯、苯甲醚等。   
第四类:易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品。这类物品易于引起火灾,按它的燃烧特性分为3项。   
第1项:易燃固体,指燃点低,对热、撞击、摩擦敏感,易被外部火源点燃,迅速燃烧,能散发有毒烟雾或有毒气体的固体。如红磷、硫磺等。   
第2项:自燃物品,指自燃点低,在空气中易于发生氧化反应放出热量,而自行燃烧的物品。如黄磷、三氯化钛等。   
第3项:遇湿易燃物品,指遇水或受潮时,发生剧烈反应,放出大量易燃气体和热量的物品,有的不需明火,就能燃烧或爆炸。如金属钠、氢化钾等。   
第五类:氧化剂和有机过氧化物。这类物品具有强氧化性,易引起燃烧、爆炸,按其组成分为2项。   
第1项:氧化剂,指具有强氧化性,易分解放出氧和热量的物质,对热、震动和摩擦比较敏感。如氯酸铵、高锰酸钾等。   
第2项:有机过氧化物,指分子结构中含有过氧键的有机物,其本身是易燃易爆、极易分解,对热、震动和摩擦极为敏感。如过氧化苯甲酰、过氧化甲乙酮等。   
第六类:毒害品。毒害品指进入人(动物)肌体后,累积达到一定的量能与体液和组织发生生物化学作用或生物物理作用,扰乱或破坏肌体的正常生理功能,引起暂时或持久性的病理改变,甚至危及生命的物品。如各种氰化物、砷化物、化学农药等等。   
第七类:放射性物品。它属于危险化学品,但不属于《危险化学品安全管理条例》的管理范围,国家还另外有专门的“条例”来管理。   
第八类:腐蚀品。腐蚀品指能灼伤人体组织并对金属等物品造成损伤的固体或液体。这类物质按化学性质分为3项。   
第1项:酸性腐蚀品,如硫酸、硝酸、盐酸等。   
第2项:碱性腐蚀品,如氢氧化钠、硫氢化钙等。   
第3项:其它腐蚀品,如二氯乙醛、苯酚钠等。

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2023-01

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最优解答:基燃料的主要原料粗甲醇,醇基燃料是为当今民有燃料发展的一大热点,这种技术的推广已引起国家有关部委的高度重视。我国的醇基燃料目前主要还是用于灶具,但是目前我国醇基燃料及灶具发展存在不少问题,例如燃料配方复杂,没有执行统一的标准,燃料中大量掺水和一些有害物质。 目前醇基燃料有三种: ⑴醇水型燃料。就是燃料中含有20%以上的水。甲醇燃料本身就已热值较低,再加上水,使得燃料的热值更低。许多搞醇水燃料的单位声称水加到醇里,再加一定的催化剂可使水分解,产生氢气提高热值。这是一种违反科学原理的错误概念,所以到目前为止,我们所见到醇水型燃料,使用效果都很差,热值根本达不到“醇基民用燃料”行业标准的技术要求,而且使用这种醇水型燃料的灶具气化效果都不好,且灶具结构设计复杂。我们认为这种燃料不能推广。 ⑵醇烃型燃料。这种燃料主要给粗甲醇加10%的烃类物质来提高燃料的热值。由于加烃类物质,使得醇基燃料贮存与使用时容易产生分层,适当加入助溶剂使醇基燃料与烃类均匀混合不致分层。目前这种燃料使用的较多,但这种燃料的推广一定要控制燃料的配方,最好是不超过3元(不计水)组合成份的燃料配方,即甲醇--助溶剂--烃类。严禁加入有害的有机化学产品作为添加剂,使得配方复杂化。同时最好控制水的含量不超过10%,烃含量应与灶具相适应。 ⑶醇醚型燃料。醇醚燃料技术是主要由化工部西南化工研究院开发的,这种燃料的特点是将二甲醚大部分溶在甲醇及水中,同时由二甲醚在钢瓶中产生原料供应所需的压力,这样就避免了现有醇水、醇烃型燃料在点火过程中需要外预热与加压的过程,是一种很有前途的燃料。但由于二甲醚成本较高、贮存困难,而且燃料中含较多水,使配套的灶具燃料产生困难,故现在难于推广。我们认为醇基燃料现宜推广上述第二种醇烃型燃料,随着人们生活水平的提高,逐步推广含水较低的醇醚型燃料。

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2023-01

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最优解答:首先认清我国能源现状。我国缺油、少气,富煤,尤其石油大量依赖进口,随着经济的迅速发展,石油消费量逐年递增,汽车消费量也呈迅猛发展之势,为替代石油产业提供了很好的条件;2,近几年我国大量开工煤制甲醇,使得甲醇产量迅速提高,逐步形成产能过剩的局面,从而使甲醇价格低迷,所以怎样消化过剩甲醇,成为政府必须考虑的问题,也为甲醇汽油的发展提供了契机;3,M85汽油国家标准正在讨论之中,预计很快就会出台,理论上会消费掉很大部分甲醇,但对应的汽车发动机没有大量上市,最多可以在城市公交先普及;M15甲醇汽油的标准也在讨论之中,一旦出台,这个影响是非常大的,汽车不用更换发动机,就可直接使用,对甲醇的消费是相当大的。综合以上几条,我认为甲醇汽油的普及是大势所趋,是必然的,但最近几年普及的可能性不大。这是一个重大变革,需要一定的时间。但是,甲醇汽油目前还存在很多问题未解决: 1、首先,甲醇存在剧毒,对视觉神经有很大的刺激作用。 2、车用甲醇燃料还是未被国家认可。国家标准化管理委员会2004年9月1日起实施的一项决议中显示:车用无铅汽油中的甲醇检出限量不得大于0.1%,不得人为加入甲醇。 3、发动机燃料供应系统中许多部件都是由橡胶、塑料材料制成的。甲醇汽油对某些橡胶和塑料部件有一定的腐蚀、溶胀作用。塑料制品在甲醇汽油中会溶胀、变粘,橡胶制品在甲醇汽油中也会发生溶胀、变硬、变脆或软化等现象,纤维垫片会逐渐软化而导致漏油。 4、美国、欧洲及**汽车制造商坚持反对在汽油中掺烧甲醇,美国车用无铅汽油标准ASTM 4814中,要求汽油中甲醇含量最大不超过0.3Vol%,MTBE的加入量最大可为15Vol%;乙醇最大10Vol%;ETBE或TAME最大17Vol%。1998年12月世界汽车制造商组织联合发布的“世界燃料规范”中,要求“不允许使用甲醇”。在欧洲85/536/EEC法规中,车用汽油中甲醇的添加量≤3Vol%(同时必须包括腐蚀抑制添加剂)。国外反对在汽油中加入甲醇,主要原因是甲醇腐蚀性比较大,目前的技术还不能很好解决甲醇汽油金属腐蚀性问题,汽车的耐久性(16万公里)得不到保障。此外,由于甲醇有毒,使用不慎容易对人体造成伤害或致人死亡

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最优解答:主要特点:  1、环保、清洁性突出。产品生产过程采用清洁化工艺中无“三废”。本品不含铅等燃烧后排出的气体清洁无害,有利于改善城市环境。  2、使用方便,无需改动装置。汽车如果使用石油液化气燃料需增加特制装置,增加了汽车成本。而甲醇汽油可与石油产品装置同时使用,不仅节省汽油费用,而且还可节约改制装置费用,单独使用或混合使用均可,真可谓“一举三得”。  3、与乙醇汽油相比,成本低、原料易购、来源广泛。①乙醇(俗称酒精),它主要来源于粮食,材料来源单一,一旦遭灾、减产,原料来源就成为问题,而甲醇是化肥和制药、煤炭等行业生产的副产品,也可利用化工原料合成,价格低兼,来源极为广泛。②乙醇市场售价4000多元/吨,而甲醇一般不超过2000元/吨,乙醇比甲醇贵一倍之多。同时,乙醇汽油是将10%的乙醇兑入汽油中,由于乙醇本身较贵,汽油售价比甲醇化工原料还贵,综合成本每吨乙醇汽油比甲醇汽油贵800元以上。  4、生产不受季节和规模限制。甲醇汽油一年四季均可生产,与生产汽油、润滑油等产品相比。无需加温、加压、无水状态中生产。生产规模可根据本单位或个人的经济状况、市场等因素决定,可大可小。  产品可广泛适应于各种燃用汽油的机动车辆。如:轿车、客运车、叉车、吊车、助力车、农用车、摩托车、装载机等。

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2023-01

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最优解答:1,
对发动机机械系统的影响?冷车状态下甲醇喷入发动机后如不能快速着火燃烧?未燃甲醇将沿气缸壁下流一方面破坏了气缸壁表面的润滑油膜?造成启动过程中气缸与环间的润滑不良并造成密闭性下降从而加大了气缸的磨损。从气缸壁磨损下来的铁粉将进入润滑系统如果机油滤芯未能有效的过滤掉这部分铁粉?将造成轴瓦的加速磨损。另一方面未燃甲醇还将进入到发动机的润滑系统?并与润滑油形成乳液状?降低了润滑油对分动机各部分的润滑效果。甲醇的沸点约为76度?当随着发动机润滑的升高?这部分混入润滑系统的甲醇将逐渐消失。喷油量的精确控制也是造成发动机磨损的一个重要原因?当喷入发动机内的甲醇未能充分燃烧将生成少量的甲酸?由于原车发动机润滑油并非为甲醇燃料设计?并没有中和这部分酸的能力?将造成缸体的磨损加快并加快气门体的损坏。2对电控单元的影响及形成机理?原设计汽油泵为铜套轴承?在有汽油润滑的情况下?具有良好的自润滑性?但在甲醇环境下?铜套轴承在缺少润滑的情况下?磨损非常快在铜套轴承及电机轴芯被磨损的情况下?油泵电流将加大?而这又加重了碳刷及换算向器的损耗。油泵因此寿命较短。对氧传感器及三元催化器的影响?其它品牌控制器由于只是简单解决了甲醇燃烧的问题?却没有深入研究由于氧传感器存在造成的问题?由于甲醇的含氧量较高?其空燃比也下汽油相差较大。在同样的氧传感器信号下?甲醇喷射量明显过多?部分未燃甲醇将随排气过程进入氧传感器表面并在氧传感器表面燃烧?造成氧传感器寿命明显缩短?另外一部分未燃甲醇将进入三元催化器?加重了三元催化器的老化?并最终失效。对油位传感器的影响?甲醇电化化学活性较高?油位传感器在通电情况下将在甲醇中逐渐腐蚀?造成油表失准、损坏。

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